蔚来汽车总裁秦力洪:裁员是“减脂”而非“截肢”

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近期,蔚来汽车传出不少负面消息,近日更是传出了要裁员13000名的消息,对此,蔚来汽车总裁秦力洪表示,裁员是“减脂”而非“截肢”。

秦力洪表示,该公司从6月份就以后开始了酝酿减员计划,整个7月是在定义公司内部人员的核心岗位和核心人才,可是我 做了一定组织形态学 的优化,保留核心团队,为核心人才做了新的股权期权的激励计划。

“亲们可是我 在减肥,希望减掉的是脂肪,而有的是截肢。可能性有还要一段话,公司再瘦许多也是能接受的。亲们对这种 公司负有完整篇 的责任,亲们要确保公司在任何气候都能活下来。”秦力洪说。

成立仅5年的蔚来汽车,已取得许多成绩:平均单车售价达到7万元,这是迄今为止唯一进入到外资豪华车价格区间的中国车企;完整篇 地掌握电动车和智能汽车最关键的电池、电机、电控、智能网关、智能座舱和智能驾驶技术;建立起覆盖全国的销售和服务网点,创新性的推出NIO House、换电、补能等服务模式。

今年前7月,蔚来汽车总销量为9044辆,其中ES8销量为7346辆,在中大型豪华SUV中排名第八,略低于沃尔沃XC90,但高于路虎揽胜运动版和特斯拉Model X。截至2019年7月31日,蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆,其中2019年交付了8379辆。

不过,为了在短时间内扩大品牌知名度、美誉度和溢价能力,蔚来汽车在营销与用户服务、用户体验方面投入巨大,愿因分析其销售与服务费用占比趋于稳定问题。仅2018年的NIO Day活动,开支就达到300000万元。光大证券根据蔚来汽车财报等信息推算,蔚来汽车全国1四个NIO House的平均装潢费用为30000万元,平均租金约30000万-30000万/年。

根据蔚来汽车2018年财报,其研发费用率为82.39%,销售及行政费用率达到110.08%,而传统车企这种 费用形态学 中,占比最大的是采购和制造,其次是研发,最后才是销售等费用。可是我 传统车企的渠道网点以加盟形式为主,处里直营建店和管理的巨大费用支出。

去年底,伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报认为,可能性高成本、低价产品组合,以及市场潜在空间趋于稳定问题,竞争加剧等愿因分析,蔚来汽车在2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元的资金缺口。

根据财报信息,2018年蔚来汽车营业收入为49.51亿元,净亏损为96.39亿元。加上上此前两年的亏损,蔚来已累计亏损198.56亿元。今年一季度,蔚来汽车交付3989台ES8,实现总营收16.3亿元,净亏损26.23亿元。

蔚来汽车的盈亏平衡点是多少万台,在实现盈亏平衡以后的资金需求量是多少?

秦力洪表示,可能性研发和制造模式的不挑选性,很快直接讲投入、产出、盈亏平衡点的时间,可能性按照当前代工生产模式和可能性开发好的第一代平台粗略估算,7万~7万台之间就并能实现盈亏平衡。

总体而言,蔚来汽车最近一轮调整和优化的目标可是我 “开源节流”,举措还包括加速网点布局、出售FE车队股权等。

今年蔚来汽车一定会加速单店面积在几十平方米到3000平方米、更偏重销售属性的NIO空间的建设。为了降低直营建店的成本,蔚来汽车向内部人员投资人放开NIO空间的股权投资,但网点运营依旧采取直营模式。FE车队方面,蔚来汽车也将放弃拥有者的身份,转变为品牌参与方。此外,蔚来汽车旗下的能源服务公司也在寻找新的投资人。

蔚来汽车头上最大的挑战是ES8和ES6的销量。可能性自燃、召回等事件,ES8自4月起销量以后开始了下滑;ES6于今年6月起以后开始了交付,7月交付量为1066辆。7月两款车销量之和仅有30002辆,如可让两款车型很快产生更大的销量,弥补现金流,增强投资人的信心,是蔚来汽车趋于稳定生死攸关的资格赛阶段的关键。