外媒:Lyft将进行裁员重组

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据外媒报道,美网约车巨头Lyft近日回应,正着手进行公司重组,这将意味裁员。

裁员重组

该公司表示,裁员将影响Lyft市场营销和企业销售部门,裁员人数离米 为90人。在市场营销方面,Lyft正从逐个城市的市场营销团队转向区域营销团队,而其企业销售团队则在调整那些城市是其首要任务。

作为对比,该公司有5100名员工,此次裁员的规模暂且算大。

Lyft公司发言人亚历山德拉·拉曼纳(Alexandra LaManna)表示:“有人肯能仔细评估了实现2020年业务目标所需的资源,有人一点团队的重组反映了你这个 点。有人仍在快速发展,计划今年雇佣100多名新员工。”

Lyft是一批可是我 飞黄腾达的科技初创企业中的一家,那些企业去年首次公开募股令人失望,目前正在防止是否都都还能否 盈利的难题报告 。

此次也是Lyft自3月份上市以来首次裁员。去年,Lyft的主要竞争对手Uber在几轮裁员中解雇了100多名员工。作为有争议的软银集团的投资企业,Uber重组计划的力度更大。

一点由风险投资资金推动并快速增长的科技初创企业最近也在收缩。

去年底,WeWork公司放弃了上市计划,该公司的估值从470亿美元暴跌到了70亿美元,成为史无前例的里程碑事件。你这个 事件中,日本软银集团和孙正义的投资神话惨遭破灭。风险投资行业对于孙正义的投资风格,以及科技公司创始人利用丰裕的现金胡乱投资、胡乱扩张进行了抨击。

在WeWork标志性事件趋于稳定后,全球风险投资行业进行了一场重大反思,有人后后后后刚开使 对科技公司创始人提出更高的要求,尤其是制定盈利时间表,改善公司内部内部结构治理,另外投资机构呼吁要警惕那些披着科技外衣的伪科技公司(WeWork被认为是典型代表)。

在过去好多个月中,全球科技新创公司出显了一股收缩大浪潮,接二连三的公司回应了裁员、关停业务、收缩市场的消息,有人正在为未来的资金紧张未雨绸缪。

最近,可是我 火箭式增长的印度酒店连锁公司OYO后后后后刚开使 解雇100名员工,退出多个国家地区。软银集团投资的多家公司也回应进行收缩,比如一家机器人制作披萨的公司关停了披萨业务,转型包装业务。软银以亏本的价格退出了在一家遛狗公司中的股份。

在美国网约车市场,Uber和Lyft是趋于稳定垄断地位的两大巨头,Uber离米 趋于稳定三分之二的市场,Lyft掌握三分之一。

和Uber相比,Lyft并未陷入企业负面新闻的风暴中,公司形象良好,该公司并未展开业务多元化,都还能否 都还能否 都还能否 进行大规模的国际化扩张,迄今为止主要耕耘美国市场。

然而作为网约车市场的难兄难弟,Lyft同样面临着Uber的长期亏损难题报告 。在过去好多个月中,Lyft一直面临投资者的质疑。该公司上市后,其股票在交易的第十天 跌破发行价,至今仍未恢复。目前的股票价格比发行价下跌了100%以上。

盈利时间表

Lyft首席执行官洛根·格林(Logan Green)在10月份与投资者的一次电话会议中表示,该公司的盈利计划正在取得进展。他说,肯能排除一点成本,网约车服务将在2021年底前盈利,比计划提前一年。

要实现在明年底盈利的目标,Lyft管理层面临着巨大挑战。

该公司在减少亏损方面取得了一点进展。累似 ,在最近披露财报的季度(去年第三季度)中,该公司的调整后净亏损从2.453亿美元(2018年第三季度)降至1.216亿美元(2019年第三季度),销售收入从5.85亿美元增至9.556亿美元。

不过肯能算上所有的成本,该公司的亏损一年来有所恶化,其中2019年第三季度的亏损包括一笔巨大的股票薪酬支出和86100万美元的费用。投资者是否将调整后亏损的和公认会计原则的结果视为改进有待商榷。一点,同期该公司的运营现金流我我觉得有所改善。

Lyft将在离米 两周后的2月11日回应2019年第四季度的业绩。到那时,外界将更加了解这家公司最新的盈利能力。

监管环境拉高成本

一方面,资本市场和投资人要求Lyft等公司早日盈利,另外一方面,严峻的法律监管环境正在提升网约车公司的运营成本,甚至是“毁灭”网约车商业模式。

Uber和Lyft公司的总部在旧金山,加州是最重要市场之一。然而根据加州今年初生效的新法律,包括网约车在内的零工经济公司(即从业者自由安排时间的兼职经济)能都还能否 都还能否 把从业者当做正式工,提供完善的福利待遇,而就有外包工。

在传统的外包工模式下,网约车司机要负担油费、汽车保养费、保险费,网约车公司最大肯能降低了成本,你这个 商业模式都都还能否 在全球被拷贝、做大。

然而过去多年中,网约车公司一直面临巨大的争议,可是我 剥削司机的劳动。美国多份报告指出,美国网约车司机的工资水平普遍达能都还能否 各州法定最低工资,甚至仅为最低工资的三分之一。一点低收入群体贷款买车当上网约车司机,却发现要靠车费的收入来还贷养家,极为困难。美国的政界人士过去也对Uber、Lyft进行了抨击。

作为对今年年初生效的加州新法律的回应,Uber推出了对该州司机的变革最好的方法,那些变革可是我 是不可想象的:限制Uber的佣金,提高车费透明度,司机甚至能都还能否 当事人取舍运费价格。

一点Lyft目前保持了沉默,并未有对司机的政策调整。

在过去十年中,Uber、Lyft、Postmates、Instacart和DoorDash等知名初创企业在很大程度上是通过将员工视为独立外包工而非全职员工来建立业务的。这意味着有人大多能都还能否 都还能否 义务提供最低工资、加班费、从业者补偿、失业保险和带薪病假。从业者们能都还能否 都还能否 当事人承担各种费用。

根据加州新法律,肯能要把从业者归类为独立承包商,公司能都还能否 都还能否 证明从业者不受公司控制,并在正常业务过程之外工作。肯能被迫将有人的司机和快递员重新归类为有福利的正式工,这肯能会大幅提高那些零工经济公司的成本。

起初,零工经济公司们对你这个 威胁采取了一致的立场。Uber、Lyft和DoorDash各投入100万美元支持一项投票活动,并得到了Postmates和Instacart的额外支持。这场运动正在挂接签名以获得投票资格。肯能通过,这将使有人免受新的加州法律的约束,一点给司机带来一点好处——包括保证司机将比最低工资多挣20%,报销一点费用。

从12月初后后后后刚开使 ,也可是我 法律生效前几周,Uber后后后后刚开使 对其在加州的线程池池运行运行进行一系列修改,承诺让司机“获得平台的全版独立性”。那些变化包括提前提供更多关于乘车的信息,可是我 司机就能都还能否 在同意接受或拒绝可是我 更好地了解有人从一次旅行和目的地能赚好多个钱。此外,Uber回应了两种新的票价形态学 ,并正在选定的地点测试两种让司机控制票价的系统——要么基于Uber的基础、时间和距离费率的倍数,要么当事人设定底价。

一位劳工领袖告诉美国媒体称,Lyft肯能与劳工代表会面。据劳工领袖称,Lyft讨论的有有一个难题报告 ,是该公司面向网约车司机提供一点福利,其中包括能都还能否 组织工会,与此一起去Lyft能都还能否 免于加州法律规定的就业保护和福利待遇义务。